“這個位置叫王場互通，緊挨廊坊市廣陽區(qū)萬莊鎮(zhèn)王場村，主線將上跨密（云）涿（州）高速公路。再過不久，從這里向西、再向南，約15公里就到達北京大興機場。”通過安全爬梯，站在繁忙的橋面施工現(xiàn)場，新機場北線高速公路廊坊段二合同項目經(jīng)理部常務副經(jīng)理劉建軍介紹。

秋分已過，但是站在高高的橋面上，汗水還是沿著劉建軍黝黑的面龐滑下。在他身后，工人正在整理穿束預制梁板的鋼絞線，一束有5根線，相鄰兩片梁板之間用5束鋼絞線穿連；側(cè)前方，工人正在匝道的橋面上澆筑混凝土；橋下，卡車和挖掘機往來忙碌，還有灑水車不停灑水抑塵……

北京新機場北線高速公路廊坊段，全長9.97公里，采用雙向八車道高速公路標準建設(shè)，是北京新機場“五縱四橫”地面綜合交通體系的重要組成部分，與北京新機場北線高速北京段順接。這個項目由邢臺路橋建設(shè)總公司控股組建的河北首都新機場高速公路開發(fā)有限公司具體實施。

“作為一家曾獲得國家公路建設(shè)最高質(zhì)量獎‘李春獎’的國有企業(yè)，確保工程質(zhì)量和施工進度，同時保證安全施工和綠色施工，是我們企業(yè)義不容辭的責任。”邢臺路橋建設(shè)總公司新機場北線高速公路廊坊段項目經(jīng)理楊濤說。

科學施工，2000多名筑路工人日夜奮戰(zhàn)

從王場互通沿施工便道向西，高大的墩柱一排排林立。有的橋梁上部結(jié)構(gòu)是預制梁板，可以從縫隙看到工人在上面焊接鋼筋；有的橋梁上部結(jié)構(gòu)是現(xiàn)澆箱梁，銀白色的盤扣腳手架從地面一層層搭起來……

32歲的張炳現(xiàn)是項目部的一名工段長，負責123號柱到163號柱之間1公里路段的橋梁施工。“我們工段馬上要進行梁板現(xiàn)澆作業(yè)。”他說，這次作業(yè)要使用1800方混凝土，用泵車將混凝土從地面輸送到橋面上。預制梁板是提前在預置場將梁板制作好，再架設(shè)到橋位上。在標準段采用的是預制梁。但是在大橋轉(zhuǎn)彎和匝道等寬度有變化的位置，上部結(jié)構(gòu)是現(xiàn)澆箱梁，施工時要先將鋼筋按照設(shè)計要求綁好，支立模板后再用混凝土澆筑。“這次作業(yè)預計要持續(xù)三天兩夜，這期間要不間斷施工，工人要不停地將混凝土澆筑到模板內(nèi)。如果間斷，就會產(chǎn)生‘工作縫’，影響這段現(xiàn)澆梁的整體性。”張炳現(xiàn)說，他提前報了用料計劃，并安排好工人倒班作業(yè)確保施工連續(xù)。

王場互通是項目的重中之重。在總長不到2公里的主線周圍，分布著11個匝道橋，與密涿高速實現(xiàn)互通。這個位置橋梁結(jié)構(gòu)復雜，施工難度大、工期緊，技術(shù)要求高。截至9月23日，預制箱梁吊裝和現(xiàn)澆箱梁作業(yè)已完成90%以上。

“施工期間，密涿高速不斷交。”劉建軍介紹，他們將采取鋼箱梁頂推施工的方法，將安裝好的鋼箱梁從兩側(cè)推到中間，在密涿高速上空實現(xiàn)合龍。目前，頂推作業(yè)的各項準備正在進行。工程體量大、工期緊，施工的點位多，各點并行施工且進度不一。31歲的項目部副經(jīng)理李業(yè)負責協(xié)調(diào)一分部8個工段的進度。“各項施工提前謀劃、科學組織、倒排工期。施工中，各道工序有先后，匝道施工讓步主線。”李業(yè)說，為了保障施工，邢臺路橋建設(shè)總公司各部門通力協(xié)作，派出了精干的施工團隊。

新機場北線高速公路廊坊段二合同預制梁場承擔著項目60%的梁板預制生產(chǎn)任務，其中271片26m預制箱梁、833片30m預制箱梁、171片13m預制T梁。為保證工期和質(zhì)量，他們晝夜施工，4條生產(chǎn)作業(yè)線、30余套模板、130個生產(chǎn)臺座流水作業(yè)。經(jīng)過159天攻堅，完成了1275片預制箱梁的生產(chǎn)，保證了橋面施工順利推進。

為了早日實現(xiàn)通車，邢臺路橋建設(shè)總公司的2000多名施工人員奮戰(zhàn)在一線，克服重重困難加緊施工。項目部增加機械、施工隊伍和物資投入，對施工隊伍建立獎罰制度，提高工人的積極性。項目部的工作群，施工員每天早晨匯報各工序的進度，而工作溝通則是24小時隨時進行。

精心施工，工程質(zhì)量從原材料抓起

項目部駐地在距離工地約10分鐘車程的廊坊市廣陽區(qū)萬莊鎮(zhèn)，駐地辦公樓一樓的試驗室對工程質(zhì)量控制起著至關(guān)重要的作用。與科研試驗室不同，這里的試驗室要檢測水泥、鋼筋、瀝青等原材料性能是否達標，測算拌和瀝青混合料、混凝土等所需的各種材料的最優(yōu)配比，檢測拌和料的各項指標是否達標、能否用于施工等。46歲的試驗室主任李更芹，從事這項工作已經(jīng)24年。他的辦公室里，分門別類的試驗檔案放滿了一個個文件柜，都是施工以來的檔案。“項目長9.97公里，其中6公里以上是橋梁。施工以來，我們橋梁構(gòu)件的強度都控制得很好，工程內(nèi)在質(zhì)量經(jīng)得起考驗！”李更芹自信地說。在瀝青試驗室，高溫燃燒爐里正在進行試驗，各項數(shù)據(jù)被自動檢測并打印出來。“進展快的路段，就要開始鋪瀝青混凝土，所以，我們最近開始大量做瀝青試驗。”李更芹介紹，對于瀝青要檢測針入度、軟化點和延伸度3個指標，而決定瀝青混凝土質(zhì)量優(yōu)劣的因素則比較多。“取新生產(chǎn)的瀝青混凝土樣本放入這個燃燒爐，在538℃的高溫下，瀝青充分燃燒，然后剩下石子。測量石子的總重量，就能測出瀝青和石子的配比。再將石子用大小不同的篩子篩分，然后稱重，測出不同大小的石子含量。”李更芹說，瀝青混凝土中瀝青和不同大小石子的含量是經(jīng)過反復試驗確定的，燃燒試驗能夠檢驗瀝青混凝土的配比是否準確。在留樣室，架子上一層層放著許多密封的小桶，里面有水泥留樣。還有沙子、生石灰等，各種原料均有留樣。“工程質(zhì)量從原材料抓起，每批都要進行檢測和留樣。”李更芹說，通過對每批原材料反復檢測，確保質(zhì)量。路基的最下層是土。經(jīng)過檢測，當?shù)氐耐临|(zhì)不太好。“在土里摻些石灰，能增加強度。”李更芹說，他們經(jīng)過試驗確定石灰的比例，摻到土中拌和均勻，再填筑路基。工程質(zhì)量就藏在這樣的細節(jié)中。預制梁生產(chǎn)時，都經(jīng)過高溫蒸養(yǎng)，用蒸汽像蒸饅頭一樣持續(xù)3-7天熏蒸梁板。“這樣做可以加快預制梁強度的提升。”李更芹說。

綠色施工，把安全意識和環(huán)保意識寫入心間

施工現(xiàn)場，一輛輛運載卡車來回出入，車斗上覆蓋著篷布，進入作業(yè)區(qū)域，篷布自動打開；12輛灑水車不停灑水，降低揚塵污染；除了工作面，裸露的土石方都覆蓋了綠色的防塵網(wǎng)……

“我們每天進行環(huán)保檢查，加強細節(jié)管理，環(huán)保投入不設(shè)上限。截至目前，工地累計使用防塵網(wǎng)15萬平方米用于苫蓋。”項目部負責環(huán)保和安全的主管豆晨陽說，對于施工車輛經(jīng)常經(jīng)過的地方道路，他們用清掃車不停清掃。在王場互通，灑水車駕駛員高華同已經(jīng)繞工地跑了5圈。“每圈用一車水，每天要跑6、7圈。”他說。在工地不遠處的混凝土拌和站，水泥、沙子等原料封閉存儲，噴淋設(shè)施對場地周邊噴水抑塵，出入口位置的工程洗車機對駛出的車輛清洗除塵。“工地土石方作業(yè)時，用霧炮車除塵。”豆晨陽說，施工過程中，他們努力減弱對周邊環(huán)境和居民生活的影響。“我們的施工隊，工人業(yè)務素質(zhì)都很強。即便如此，我們的安全管理仍然不能有絲毫松懈。”劉建軍說。在施工現(xiàn)場，防護網(wǎng)、盤扣支架上方的圍擋、警示牌、防墜網(wǎng)、安全爬梯等等安全設(shè)施處處可見。“項目安全標準要求高，投入也比較大。”豆晨陽介紹。

在工段長張炳現(xiàn)的施工員日志上，每天都記錄著當天對工人的安全交底。“工人上崗前，都要進行5分鐘的安全教育。”張炳現(xiàn)說，工人的安全帽和反光背心必須穿戴整齊，對于特殊部位的施工，如高空焊接等，工人必須系帶安全帶作業(yè)。

在新機場北線高速公路廊坊段二合同項目經(jīng)理部二分部，每周日都會總結(jié)施工遇到的安全風險，并對施工安全、施工員日志等項目進行檢查。

“所有的工人在進場前，都要簽訂安全生產(chǎn)責任書。每個崗位、每道工序，在施工前都進行安全教育和安全交底。”豆晨陽說，針對開動旋挖鉆機、澆筑橋梁樁基、駕駛裝載車、挖掘機、推土機等重型車輛以及在高空作業(yè)等關(guān)鍵點位，施工員會反復強調(diào)和巡視，進一步強化和鞏固一線作業(yè)人員的安全意識，有效降低事故風險。

“通過制度管理和反復強調(diào)、巡查，我們把安全意識和環(huán)保意識寫進每個施工人員心里，確保安全施工、綠色施工。”劉建軍說。